I datori di lavoro chiedono al governo di impegnarsi nella formazione dei professionisti, poiché “tutti i lavoratori che hanno questa licenza avranno un lavoro garantito”..
Gli operatori non sono consapevoli dell’impatto degli aiuti sull’aumento dei passeggeri e attendono istruzioni dal governo e dai consigli locali per pianificare i loro servizi.
Le compagnie di autobus e l’associazione dei datori di lavoro dei trasporti di Gran Canaria non fanno previsioni sul probabile aumento dei passeggeri e sugli effetti sulla qualità del servizio, anche se calcolano che l’aumento della domanda non sarà molto superiore a quello verificatosi dopo la riduzione del 50% del prezzo che ha iniziato ad essere applicata il 1° settembre.
La Federazione degli Imprenditori del Trasporto (FET) ha rilevato la mancanza di autisti e veicoli in tutte le Isole Canarie e stima che saranno necessarie centinaia di nuovi autisti per far fronte all’aumento previsto del numero di utenti. Secondo José Agustín Espino, presidente di questa organizzazione imprenditoriale, “saranno necessari quasi 300 autisti solo per finire l’anno 2022 e per far fronte alla riduzione del prezzo dei pass alla metà”. “E molti di più l’anno prossimo, quando il viaggio sarà gratuito”, ha sottolineato.
Il Governo delle Isole Canarie ha convocato per giovedì i sette consigli comunali per informarli dell’accordo sulla gratuità totale delle linee urbane e interurbane e per coordinare l’attuazione di questo nuovo aiuto a partire dal 1° gennaio 2023, in quanto sia i responsabili dei trasporti di ogni isola sia le società di gestione non conoscono ancora i dettagli di questa misura e, soprattutto, non conoscono gli effetti che avrà sulla domanda.
Gli operatori ammettono che sarà difficile ottenere più autisti in soli due mesi.
I rappresentanti di Guaguas Municipales e Global, i due principali operatori di trasporto pubblico dell’isola, hanno evitato di valutare le conseguenze di questo servizio gratuito e hanno dichiarato di essere in attesa di istruzioni da parte dell’Autorità Unica dei Trasporti di Gran Canaria (AUTGC), l’organo del Cabildo che regola questi servizi, per iniziare a pianificare le linee e gli orari, ma di non avere molto spazio di manovra vista la mancanza di autisti e veicoli.
Il Municipio di Guaguas non ha ancora ricevuto alcuna notifica dettagliata su come applicare questa sovvenzione del 100% al trasporto regolare, anche se riconosce che in un periodo di soli due mesi sarà complicato assumere autisti e acquistare nuovi autobus.
Per quanto riguarda l’aumento della domanda, Guaguas Municipales ha solo indicazioni se prendiamo come riferimento ciò che è accaduto dopo l’applicazione della precedente riduzione del 50%. Pertanto, il numero di passeggeri non ha ancora superato le cifre degli stessi mesi del 2019, prima della pandemia di coronavirus.
Secondo i dati forniti dalla compagnia, a settembre di quest’anno i passeggeri sono stati 3,04 milioni, il 4% in meno rispetto allo stesso periodo del 2019, quando hanno viaggiato 3,18 milioni di persone. Se si considerano i dati di ottobre, quest’anno sono diminuiti del 9% rispetto al 2019, 3,36 milioni contro 3,69 milioni.
Aumenta l’utilizzo dei mezzi pubblici
Gli autobus nella capitale di Gran Canaria hanno registrato un aumento rispetto all’anno scorso, il 14% in più a settembre e il 22% in più a ottobre. Questi dati suggeriscono che ci sarà un maggior numero di utenti quando gli abbonamenti saranno completamente gratuiti, ma l’azienda ricorda che questo aiuto è destinato solo a chi utilizza regolarmente i trasporti pubblici e possiede l’abbonamento. Il resto dei cittadini o dei turisti, quelli che utilizzano la formula del pagamento diretto quando salgono sull’autobus, avranno le stesse tariffe attuali.
Nella Global, la società che fornisce servizi di trasporto interurbano in tutta l’isola, si è registrato un aumento del 7% dei passeggeri lo scorso settembre, quando è entrata in vigore la riduzione del 50% dei suoi tre pass, il Wawa Joven, il Bono Oro per i pensionati e il Residente Canario. L’azienda non ha voluto commentare fino a quando non è stata informata delle istruzioni dell’AUTGC.
José Agustín Espino, della Federazione delle imprese, non ha voluto azzardare gli effetti della gratuità sulla domanda, ma ha detto che “non saranno molto significativi” perché la stragrande maggioranza delle persone che usano l’auto privata per recarsi al lavoro continueranno a farlo.
“Questa misura è positiva perché aiuta le famiglie più disagiate e anche perché dovrebbe alleggerire il traffico veicolare nelle grandi città, ma sotto quest’ultimo aspetto non credo che sarà molto evidente”, ha dichiarato il presidente della FET, che ha sottolineato come l’aumento dei passeggeri dovuto alla totale gratuità dei viaggi sarà evidente nelle persone che non hanno un’auto, in quanto “una ripresa si è già notata e ha avuto il suo effetto quando il bono è stato ridotto del 50%”.
Espino ha dichiarato che una delle principali preoccupazioni della federazione imprenditoriale è la mancanza di autisti nella Comunità Autonoma e questo è ciò che ha detto al Ministro dell’Economia e dell’Occupazione del Governo delle Canarie, Elena Máñez, martedì.
I datori di lavoro chiedono al governo di impegnarsi nella formazione dei professionisti
“Ottenere la patente per guidare autobus o camion al giorno d’oggi è complicato quasi quanto ottenere una laurea, perché non tutti hanno i 5.000 euro che costano in media, anche se può essere ancora più costoso se non si supera un esame o se si deve fare molta pratica presso la scuola guida”, ha commentato Espino.
Alla luce di ciò, la FET ha suggerito a Máñez che il governo delle Canarie dovrebbe contribuire alla formazione di questi professionisti, poiché “tutti i lavoratori che hanno questa licenza avranno un lavoro garantito”. Ora sono le aziende stesse che si occupano della formazione degli autisti una volta ottenuta la licenza per gli autobus, ma poi questi autisti vanno da altre aziende che li tentano con stipendi migliori, quindi ci sarà sempre una carenza di lavoratori.
Secondo Espino, il governo regionale ha accolto le richieste della FET e ha promesso di cercare modi per promuovere la formazione di questi professionisti.
Pensionamento senza sostituzione
La carenza di autisti di autobus e camion si è aggravata negli ultimi anni perché non c’è ricambio per i conducenti che vanno in pensione. Secondo José Agustín Espino, molti dei professionisti dei trasporti sono persone che hanno ottenuto la licenza durante il servizio militare e poi hanno trovato lavoro nelle aziende del settore. La generazione che ha svolto il servizio militare obbligatorio sta raggiungendo l’età della pensione e non è stata sostituita a causa delle difficoltà economiche nell’ottenere questa licenza, dato che i corsi teorici e pratici costano solitamente tra i 3.000 e gli 8.000 euro. “E stiamo peggiorando, perché le stesse compagnie si stanno portando via gli autisti l’una con l’altra”. L’alternativa è cercare lavoratori fuori dalle isole, ma la carenza sulla terraferma “è ancora più grave” e bisogna farli arrivare dall’Europa dell’Est.
La Redazione LGC
